温州长运集团出租车公司中标的135辆出租车中，昨天只有25辆开始上路营运。记者了解到，市区新投放的350辆运力需要1000多名驾驶员，而目前招聘到的驾驶员还不到200人，这使得原定于28日新增运力全部亮丽登场的计划搁浅。
“本想整齐的服装、崭新的车辆，再搞个首发车式，可因为没有驾驶员，这些计划只好暂时搁浅。”中得90辆新出租车的“德士”公司董事长彭德剑显得有些无奈。据介绍，从2月2日出租车服务质量招投标开标起，中标的6家企业便开始向社会公开招聘出租车驾驶员。但是到目前为止，微型出租车公司30辆新运力和“德士”公司90辆新运力，都只招聘到十几名驾驶员，“新世纪”25辆新运力需要70来个驾驶员，目前到位的只有20来个。而且，这些招聘到的驾驶员还有一部分没有服务证，要经过培训后才能上岗。
“的哥”为什么如此稀缺？出租车协会副会长池定芳分析，温州出租车驾驶员有个普遍的习惯，就是春节前返乡，要到三五月份才陆续回来。年前是出租车生意最好时期，有部分驾驶员赚了钱回家过年，因此都不急于回温赚钱。
记者就此采访了部分驾驶员，来自四川的“的哥”赵师傅今年没回家过年，对于到公司开车他一口回绝：“不去，给车主开车随时可以辞工，而在公司则没那么随意了。”目前，温州出租车公司纷纷打出了为的哥缴养老保险、实行激励机制等招牌，可为什么的哥仍旧选择“不”呢？一位来自河南的驾驶员这样回答：“我们都是农村出来的，要养老保险有什么用？”
记者随机采访了十多个的哥，他们不愿意到公司开车的理由大多是三个字：不自由。一位潘姓师傅透露，车主比公司要好说话，给车主开车，虽然有书面协议、也有押金，但不想开车的时候，很容易和车主商量要回押金取消协议。
有业内人士认为，要解决出租车公司“招工难”的问题，一方面需要政府部门还要多加引导，从车主、驾驶员、公司等多个方面来平衡，从而使驾驶员真正有归属感。一方面也需要引导驾驶员转变观念，把“的哥”当做正式的职业来做。