今年的全省交通运输行业招聘会，物流行业的岗位需求超过1000个，延续了近年来的增长态势。但记者在现场看到，相比其他岗位，物流岗位并没引起求职者太大兴趣。

　　有专业机构预测，“十二五”期间，我国物流业每年需新增就业人员约140万人。然而，目前高等院校物流专业每年的毕业生仅40万人，人才缺口巨大，近5年也不会达到饱和状态。而且，我国物流行业从业人员的学历水平、高级技师人员比例等远低于全国各行业的平均水平。

　　产业升级

　　人才需求也在升级

　　我国加入世贸组织后，现代物流行业才真正崛起。经10多年发展，逐渐壮大的行业开始出现人才之忧。

　　今年9月，福建盛丰物流集团将启动校园宣讲系列活动，计划到5—8所高等院校推介。“让大学生了解我们，希望我们能挑到优秀人才。”集团人力资源总监阮开明说。

　　目前，这家民企的骨干，多是企业初创期的元老。“他们多为司机或搬运工出身，几乎是一个人就包揽了仓储、装卸、运输等全部作业。当年就算小学没毕业，只要能写会算，就能完成这些工作。”

　　然而，随着现代物流的发展，公司要迈上新台阶，光靠老员工肯定不行。阮开明说：“这几年，我们一直都在进行人才梯队建设。目前，公司最看重的是业务管理人才的储备，通俗地讲，就是各地分支机构的负责人，他们必须独当一面。”

　　省物流协会副会长、福州大学副校长王健认为，我省物流企业多是由传统的仓储、运输企业转型而来，但现代物流业已不再是简单的劳动密集型服务行业，它已逐步发展为一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的服务行业。物流管理和营运工作，也越来越需要具备较广博知识面、较高综合素质的复合型人才。以配送中心的主管人员为例，就须具备物流基础知识、财务知识、营销知识和IT技能等。

　　人才升级，成为必然。根据2011年对我国物流行业的调研，操作层和专员层员工中21.3%是本科学历，比2010年上升6%，高中以下学历员工占比缩小，为11.6%。

　　缺口不小

　　招人难留人更难

　　面对人才需求，人才培养一直在跟进。目前，我省共有厦门大学、福州大学、福建农林大学等3所高校招收物流专业的硕士及以上研究生，在校生300多人;11所高校开设物流类本科专业，在校生6000多人;45所高职高专开设物流类专科专业，在校生近2万人。

　　但，企业依然喊渴。

　　永辉全国物流配送中心负责人张凤玉告诉记者，公司物流中心本需配备1500人，目前只有1100多人。最急需的是：现场管理者(各工种的组长)、叉车司机和物流信息系统维护员。

　　物流行业很年轻，物流人才的培养起步更晚。据了解，物流专业进入高校是在2001年后，而且最初仅限于培养专科学历层次的初级物流人才，直到2003年，高校才有本科、研究生学历物流人才的培养教育。

　　“院校对物流行业普遍认识不足，较偏重于理论教学，缺乏实践经验, 毕业生所掌握的专业技能与企业需求有较大的差距，想找到合适的人才不容易。”阮开明说，“普通岗位的空白还可通过钟点工、计件工来弥补，复合型实战型人才的缺口，才是真正的行业之痛。”

　　招人不易，留人更难。工作时间的不固定、现场作业的高强度、机械重复的枯燥，都成企业留人的拦路虎。

　　张凤玉说，人才缺口大，员工的流动性也特别大，特别是年轻员工，一旦期望的成长速度与实际不符合，立刻辞职。

　　缺乏职业自豪感

　　觉得低人一等

　　记者走访的一些院校，物流专业毕业生的对口就业率维持在五六成，即便选择物流行业，毕业生首选物流国企，其次为企业物流部门，最后才是民营物流企业。根据对毕业后就业情况的跟踪，转行跳槽现象较为普遍。而且，学历越高，挑剔心理越明显。

　　究其原因，职业歧视还是根深蒂固。在不少家长和学生的心目中，物流业属于苦力行业，干的是伺候人的活。有些孩子想从事该行业，家长却百般劝阻，宁愿孩子“啃老”，也不让他们干这行。

　　福州大学至诚学院物流管理系主任朱东红认为，对物流，大家还缺乏职业自豪感，觉得这行太苦太累，低人一等。还有一部分学生，在入行后发现不如想象中那么好，在高强度的工作压力下迅速转行。

　　很多物流企业考虑到上班地点偏僻、劳动强度大，在情感留人上下功夫，如创造便捷舒适的生活环境，布置员工宿舍考虑年轻人的需求，以让他们安心工作，但效果并不理想。

　　“创造条件，让在校生以各种形式进行物流实践，有意识培养其职业兴趣，认同物流行业，这是院校、企业思考的方向。”朱东红说。